ETC停車場的盈利模式淺析
車牌識別停車場經過這幾年的快速發展普及，增量市場越來越小，行業廠商們逐漸將重心放在存量更替市場上。因此車牌識別這塊的市場，紅海特征明顯，告別了粗放式發展的時代。在2019年，國家陸續落地了ETC相關政策，高速收費ETC普及在2020年初已基本完成，安裝ETC標簽的車輛也迅猛增長，可預見不遠的將來ETC普及率有可能接近100%。
ETC相機
因此靜態交通端的ETC場景應用市場將是一片藍海，目前是行業玩家們最好的入局窗口期。
停車場端的ETC信息化改造市場已經到了風口，隨時都有可能井噴式爆發。ETC停車場設備目前價格不透明（也可以說毛利率較高），因此留給經銷商和工程商獲利空間客觀。在2020年中兩會中，也明確了城市停車場建設屬于新基建的范疇，在疫情下我們可期待更多的ETC停車場利好政策的出臺。
綜上所述，大家可以看到ETC停車場的盈利模式最簡單粗暴的就是——把較高毛利的設備賣出去、裝上去。
停車場設備
目前在停車場端的玩家除收費運營（物業、承包商）外，主要有四類：傳統設備廠商、工程服務商、互聯網玩家（ETCP為典型代表）、支付通道商。
設備差價、工程費用、維保費這些傳統套路就不提了。我們著重侃侃支付端的盈利模式。目前支付通道這塊主要有支付寶、微信、銀聯（各大銀行等）、還有一些地方性的“各種寶”，隨著ETC的跑步進場，ETC無感支付大家也日漸熟悉。目前停車場體現手續費大多數都是6‰，ETC的提現周期相比其他家要長一些；因此ETC收費停車場提現周期長已經被停車場管理方普遍認知，并被培養成“用戶習慣”了。
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